Достопримечательности Комсомольской площади
Комсомольская площадь

Комсомольская площадь («Площадь Трёх вокзалов»)
метро «Комсомольская»
До 1932 года — Каланчёвская площадь.
Переименована в честь комсомольцев — строителей метрополитена
(под площадью находится одна из самых красивых станций московского
метрополитена — «Комсомольская», которая строилась в тяжёлых
условиях энтузиазмом комсомольцев-метростроевцев) к 15-ти летию
создания ВЛКСМ.
На Комсомольской площади расположены сразу три вокзала:
Ленинградский, Ярославский и Казанский.
Кроме того, в непосредственной близости от площади находится и
железнодорожная станция Каланчёвская.
Площадь была образована в связи с железнодорожным строительством
во второй половине XIX века.
В XVIII веке это место называлась Каланчёвским полем, которое и
дало первое название площади.
Название поля произошло от стоявшей на его северо-западной
окраине башни (каланчи) деревянного здания царского дворца
(известного как Каланчёвский).
В 2003 году в некоторых газетах было опубликовано сообщение
о переименовании площади в «Площадь Трёх вокзалов».
И хотя такого переименования не было, иногда её называют
«Площадь Трёх вокзалов», что вносит некоторую сумятицу в московскую
топонимику.
Казанский вокзал
метро «Комсомольская»
Казанский вокзал Москвы по праву считается выдающимся творением
отечественной архитектуры.
Конкурс на его строительство был объявлен в 1910 году.
Наиболее интересным оказался проект академика архитектуры
А. В. Щусева (1873-1949 гг.), который перенёс главные архитектурные
формы с узкого Рязанского проезда на угол Каланчёвской площади.
Щусев задумал вокзал не только как функциональное здание, но и как
произведение архитектуры, призванное украсить и Каланчёвскую
площадь, и Москву.
Центральный вход, ведущий с площади в вестибюль, венчала башня
княжны Сююмбеки в Казани с гербами Казанского царства —
золотым стилизованным петушком.
Рядом — громадные часы, над которыми установлен колокол.
Обширный вестибюль отделан с роскошью, на стенах — панно работы
Н. К. Рериха, изображающие битву с татарами при Керженце и
покорение Казани.
Рядом с перронным залом — зал ожидающих 8-ми гранной формы,
со звездчатым сводчатым куполом.
Просветы в нём расписаны в восточном вкусе.
Из вестибюля и перронного зала выходы ведут в громадный
зал-ресторан I и II класса.
Поэтому 29 октября 1911 года правлением дороги было решено строить
новый вокзал по проекту Щусева.
Открыть новый Казанский вокзал предполагалось 1 ноября 1916 г.
Для росписи залов были приглашены выдающиеся художники: А. Н. Бенуа,
Б. М. Кустодиев, З. Е. Серебрякова, М. В. Добужинский, Н. К. Рерих,
А. Е. Яковлев, И. А. Билибин, Е. Е. Лансере.
Однако не всё из задуманного удалось осуществить — началась
первая мировая война, затем революция, гражданская война.
В 1917 году все работы по строительству Казанского вокзала
были приостановлены.
К строительству возвратились, лишь после того, как в марте 1918 г.
все железные дороги РСФСР, были национализированы, и продолжалось
в той или иной степени до конца XX века.
Первый этап строительства Казанского вокзала был завершён в
1926 году.
Второй этап — незадолго до Великой Отечественной войны в 1940 г.
После войны Казанский вокзал постоянно развивался и обновлялся.
В 1950-е годы был построен подземный зал для пригородных пассажиров,
имеющий выход в метрополитен.
В 1970-е годы началась крупномасштабная реконструкция вокзала,
в ходе которой была увеличена его пропускная способность, и
одновременно многое было сделано для реализации и восстановления
архитектурно-художественного замысла А. В. Щусева.
В 1990 году были построены новые залы ожидания, переходы от поездов
к станциям метро и на Комсомольскую площадь, причём подземный
тоннель под Комсомольской площадью, соединяющий все три
железнодорожных вокзала (Казанский, Ленинградский и Ярославский),
стал самым протяженным в столице.
Над платформами вокзала появилось огромное стальное крупнопролётное
перекрытие с прозрачными сводами площадью 17000 кв. м.
На Новорязанской улице и Рязанском проезде выросли новые корпуса,
сохраняющие общий стиль Казанского вокзала, так как возводились они
на основе сохранившихся чертежей Щусева.
Завершилась реконструкция Казанского вокзала в 1997 году,
к 850-летию Москвы.
Часы на Казанском вокзале
метро «Комсомольская»
Еще в самом начале строительства вокзала Щусев настоял
на устройстве часов с боем.
Заказал для них в Петербурге бронзовые знаки зодиака, рисунки
которых выполнил сам.
Правда, завершить задуманное архитектору так и не удалось.
В 1917 году все работы были приостановлены.
Знаменитые вокзальные часы работы часового мастера В. Пушкарёва
были пущены только в 1923 году, и работали они до осени 1941 г.,
когда от разрыва фугасной бомбы колокол был сброшен.
Вернули его спустя 30 лет, в 1970-х годах.
В 1990-х годах, спустя ещё три десятилетия руководство
вокзала отключило колокольный бой за ненужностью: шум улицы
заглушал звон колокола, и услышать его снаружи стало почти
невозможно.
В 1996 году, во время масштабной реконструкции вокзала,
башенные часы на Казанском вокзале также реставрировали.
Стрелки часов подверглись балансировке, знаки Зодиака покрыли
краской.
Огромный синий циферблат ремонтировали альпинисты.
И несмотря на то, что Щусевский циферблат вновь нуждается
в реставрации, часовой механизм работает исправно.
Погрешность часов в среднем составляет плюс-минус две минуты
в неделю.
Ленинградский вокзал
Комсомольская площадь, метро «Комсомольская»
Ленинградский вокзал — самый старый вокзал Москвы!
Указ о строительстве железной дороги Санкт-Петербург — Москва
был подписан Николаем I в феврале 1842 года.
Проектировал здания вокзалов в обеих столицах выдающийся
архитектор, автор Храм Христа Спасителя, Большого Кремлевского
дворца и Оружейной палаты в Кремле — Константин Андреевич Тон
(1794-1881 гг.).
Из-за боязни пожаров от огня и искр, вырывавшихся из топки
паровозов и производимого ими «адского шума», место было выбрано
на пустыре у Каланчёвского поля.
В справедливость подобных опасений легко поверить и сегодня
проезжая по Рижской эстакаде.
Над железнодорожными путями, ведущими к Ленинградскому вокзалу,
в любое время года висит смог.
И это всего лишь от штатных печек-титанов, обеспечивающих кипятком
пассажиров поездов дальнего следования.
Вокзалы в обеих столицах возводились по единому проекту: строгий
двухэтажный фасад, «равномерно члененный расположенными в простенках
между окнами приставными колонками, со знакомыми по Кремлевскому
дворцу и Оружейной палате арочными окнами с гирьками в первом этаже
и сдвоенными — во втором».
В центральной части здания — двухъярусная башенка с часами и
флагштоком.
Конечно, с появлением Казанского и Ярославского вокзалов подобная
строгость проигрывает и кажется скучноватой.
Петербургский вокзал в Москве был построен в 1849 году.
Первый рабочий поезд прибыл из Санкт-Петербурга в Москву 3 августа
1851 года.
Регулярное движение по первой российской магистрали было открыто
1 ноября 1851 года.
В 1855 году Московская железная дорога стала именоваться
Николаевской, поэтому и вокзал в Москве назвали Николаевским.
В феврале 1923 года Николаевская железная дорога была переименована
в Октябрьскую железную дорогу приказом народного комиссара
Феликса Эдмундовича Дзержинского, который возглавил это ведомство.
Соответственно, и вокзал стал называться Октябрьским вокзалом.
В 1924 году северная столица стала называться Ленинградом — вокзал
в Москве переименовали в Ленинградский.
Так он называется до сих пор, хотя поезда с него отправляются уже
в Санкт-Петербург.
В 1934 году морально устаревший Ленинградский вокзал переоборудовали.
Расширились билетные кассы, появились справочное бюро, почта,
телеграф, сберкасса, комната для транзитных пассажиров.
В бывших царских покоях была организована комната матери и ребенка.
В 1948-1950 годы были обновлены внутренние помещения вокзала,
заново отделаны интерьеры.
Во второй половине 1970-х годов Ленинградский вокзал был серьёзно
реконструирован — в прежнем виде сохранилась лишь часть здания,
выходящая фасадом на Комсомольскую площадь.
Было достроено левое трехэтажное крыло, где разместились гостиница,
зал для транзитных пассажиров, медпункт и другие службы.
В августе 1975 года открылись верхний и нижний кассовые залы.
На месте дебаркадера был построен просторный главный зал.
Ленинградский вокзал соединили подземным переходом со станцией
метро «Комсомольская».
В 1997 году на левом боковом фасаде Ленинградского вокзала
установлена памятная доска Константину Алексеевичу Тону,
по проекту которого был построен Ленинградский вокзал.
Она представляет собой гранитную плиту с накладным поясным
горельефным портретом К. А. Тона.
Ярославский вокзал
метро «Комсомольская»
Идея прокладки стальной магистрали в сторону Ярославля во многом
принадлежала профессору математики МГУ Федору Васильевичу Чижову,
крупному теоретику промышленно-торгового развития России.
К строительству «первой русской» (т.е. без участия иностранного
капитала) частной железной дороги от Москвы до Сергиева Посада он
привлек группу московских купцов, искавших выгодного помещения
капитала.
Его активным помощником в этом деле стал состоятельный и деятельный
купец Иван Федорович Мамонтов, отец будущего известного мецената
Саввы Мамонтова.
Место для вокзала было определено сразу и окончательно: поставили
его, согласно регламенту для казенных зданий, по ранжиру, на одной
линии со зданием Николаевского вокзала.
Для строительства вокзала Ярославской железной дороги был приглашён
из Петербурга архитектор Роман Иванович Кузьмин.
Проект вокзала с учетом масштабов дороги был заказан небольшой.
Выросшее в 1860-1862 гг. белое двухэтажное здание отличалось
строгостью и изяществом линий.
До 1870 года Ярославская железная дорога доходила лишь до Сергиева
Посада и имела протяжённость всего 65 верст.
Молебен в честь открытия вокзала совершил митрополит московский
Филарет, высказавший свое неудовольствие по поводу того, что
«богомольцы будут приезжать в Лавру в вагонах, в которых
наслушаются всяких рассказов, и часто дурных, тогда как теперь
они ходят пешком и каждый их шаг есть угодный Богу».
Практически без изменений вокзал этот простоял до 1900 года,
когда пассажирское здание было увеличено пристройкой и надстройкой
части второго этажа для расширения как пассажирских помещений,
так и помещений Управления дороги.
Но этого было явно недостаточно.
Проект нового Ярославского вокзала в Москве поручили архитектору
Федору Осиповичу Шехтелю (1859-1926 гг.), яркому представителю
модерна.
Применив новые строительные материалы: железобетон,
металлоконструкции, облицовочные плитки, Шехтель построил в
1904-1907 гг., новое здание Ярославского вокзала в неорусском стиле.
Новый вокзал был втрое больше прежнего.
Верхнюю часть наружных стен украсили керамические декоративные панно
со стилизованными растительными орнаментами приглушённых тонов,
соответствующих общему неяркому цветовому решению фасадов, которое
должно было рождать ассоциативные связи с образом русского Севера.
Перрон построен в 1910-х гг. по проекту Л. Н. Кекушева.
В 1965-1966 гг. Ярославский вокзал подвергся первой реконструкции —
со стороны перронов пристроено помещение со сплошной стеклянной
стеной, заново выполнен интерьер архитекторами А. Кулагиным и
Г. Матохиной.
В 1995 году закончилась вторая, масштабная реконструкция, целью
которой являлось расширение площади для пассажиров, улучшение
обслуживания в связи с возросшими пассажиропотоками.
По объему пригородных пассажирских перевозок Ярославский вокзал
один из крупнейших в России.
Отсюда начинается самая длинная железнодорожная магистраль мира
Москва-Владивосток (9302 км).
Как известно, Антон Павлович Чехов отсюда отправлялся на Сахалин.
Ярославский вокзал связывает Москву с районами русского Севера,
Урала, Сибири.
Памятник Павлу Петровичу Мельникову, первому министру
путей сообщения России
Комсомольская площадь (площадь Трех вокзалов)
Установлен 1 августа 2003 года.
Скульптор Салават Щербаков.
Памятник отлит в подмосковном городе Жуковском на средства
МПС России.
Павел Петрович Мельников — один из авторов проекта строительства
железнодорожной магистрали Петербург — Москва.
Он убедил императора Николая I начать строительство дороги.
За время его управления Ведомством путей сообщения сеть российских
железных дорог увеличилась более чем на 7000 км.
Гостиница «Ленинградская»
Каланчёвская улица, 21/40, метро «Комсомольская», «Красные Ворота»
Построена в 1949-1952 по проекту архитекторов Л. М. Полякова,
А. Б. Борецкого, и инженера Е. В. Метлюка.
Расположена гостиница у Комсомольской площади и образует с нею
органическое целое.
Гостиница «Ленинградская» — самая миниатюрная из семи сталинских
высоток Москвы — всего 17 этажей, высота 136 метров.
Отличается утонченностью отделки экстерьера и интерьера.
В отделке фасада наряду с белой керамической плиткой использована
красная глазурованная керамика.
Часть деталей фасада позолочена.
В вестибюле находится самая длинная люстра, которая освещает
7 этажей.
Расположена гостиница у Комсомольской площади, недалеко от
Ленинградского вокзала, что, по всей видимости, предопределило её
название.
Станция «Каланчёвская»
метро «Комсомольская»
Железнодорожная станция Алексеевской соединительной линии
Московской железной дороги.
Находится близи трёх вокзалов — Ярославского, Ленинградского и
Казанского.
На Каланчёвской останавливаются электропоезда Курского, Рижского и
Смоленского направлений Московской железной дороги, а также
экспрессы в аэропорт Домодедово.
Каланчёвская станция появилась в 1865 году.
На западной платформе находится вокзальное здание — павильон
постройки 1896 года.
Предполагалось, что именно этот Императорский вокзал должен стать
вокзалом, обслуживающим приём и отправку правительственных и прочих
важных поездов, начиная с поезда с императором Николаем II,
направляющегося на коронацию.
Поэтому архитектором Г. Войневичем Царский павильон был выстроен
из красивого облицовочного кирпича.
Венчала его куполообразная крыша и башня со шпилем.
Отделка вокзала, мебель и прочее внутреннее убранство было пышным.
Перрон был накрыт изящной резной крышей.
Вокруг вокзала были организованы площадь и сквер.
Краснопрудная улица
метро «Комсомольская», «Красносельская»
Протянулась от Комсомольской площади до Русаковской улицы.
Названа во второй половине XIX века по находившемуся в этой
местности Красному (Красносельскому) пруду.
Пруд находился в пойме реки Чечеры, в районе современных зданий
№ 1-5 по Краснопрудной улице и путевого хозяйства Ярославского
направления Московской железной дороги.
До появления железной дороги Красный пруд «блистал своей зеркальною
чистотою, изобиловал рыбою и походил на порядочное озеро, по
которому плавали постоянно огромные стаи уток».
Однако хозяйственные и заводские постройки железной дороги,
склады и фабрики сделали своё дело — в пруд стали сливать
нефтяные остатки и прочие отходы производства.
К концу XIX века его площадь сократилась до 9 га и к 1910 году
Красный пруд был полностью засыпан.
В 1930-1940-х годах на Краснопрудной улице началось массовое жилищное
строительство (архитекторы 3. М. Розенфельд, И. Е. Рожин и др.).
На Краснопрудной улице, дом 20 находится управление Московской
железной дорогой.
В 1979 году у депо «Северное» установлен памятник
воинам-метрополитеновцам.
Краснопрудная электрическая трамвайная подстанция
Краснопрудная ул., 16, метро «Комсомольская», «Красносельская»
В небольшом уютном особняке из красного кирпича недалеко от
Комсомольской площади расположена электрическая тяговая станция,
снабжающая электричеством пробегающие мимо московские трамваи.
Особняк был построен в 1905 году как Краснопрудная тяговая станция.
3 августа 1903 года состоялась торжественная закладка первых рельсов
московского трамвая и сразу же, в сентябре 1903 года началось
сооружение здания Краснопрудной электроподстанции.
Строительство Краснопрудной электроподстанции было закончено
в 1905 году, и сразу началось полномасштабное движение
по Вокзальной линии от Тверской заставы до Боевской богадельни
в Сокольниках.
Корпус Калинкинского пивоваренного товарищества
Русаковская ул., 13-15, метро «Красносельская»
Снесённый в 2002 году комплекс зданий Калинкинского пивоваренного
товарищества относился к памятникам промышленной архитектуры.
Его построили по проекту А. Е. Вебера в конце XIX века.
Особенную ценность представлял фронтон с резными элементами,
выполненными из дерева.
Единственное уцелевшее к лету 2008 года здание Калинкинского
пивоваренного товарищества под номером 13 (Русаковская ул., 13),
(на фото, сделанном 2 апреля 2008 года оно выглядит как новенькое)
несмотря на то, что имело статус вновь выявленного объекта
культурного наследия, в августе 2008 года было покрыто фальшфасадом,
а уже в начале сентября остатки его фундамента разутюжил бульдозер.
Памятник И. Д. Шадра «Сезонник»
Сквер на площади Красные ворота, метро «Красные ворота»
Этот проникновенный памятник стоит в сквере на площади Красные
ворота (бывшая Лермонтовская площадь).
Установлен в 1929 году и посвящён сезонным рабочим — российским
крестьянам, приходившим в Москву зимой на заработки.
Этим объясняется место для памятника — в начале 1920-х годов
здесь располагалась биржа, на которую стекались в поисках работы
сезонники.
Автор памятника — советский скульптор Шадр (настоящая фамилия —
Иванов) Иван Дмитриевич (1887-1941 гг.).
Самой знаменитой его работой является бронзовая скульптура
«Булыжник — орудие пролетариата», установленная в парке, напротив
вестибюля станции метро «Улица 1905 года».
В 1947 году через 6 лет после смерти скульптора, его гипсовая
работа «Сезонник» была отлита в бронзе и с тех пор хранится в
Государственной Третьяковской галерее.
Кто послужил моделью для столь неоднозначного памятника,
мнения расходятся.
Есть предположение, что это реальный сезонный рабочий,
запечатленный в момент скорби над телом умершего сына.
По другой версии — это отец Шадра, сельский плотник.
В действительности же — такой типаж легко можно встретить в
далёком ауле в горном Таджикистане.
Кто послужил прототипом памятника «Сезонник» так и остаётся загадкой.